《新中国70年成长地标》

　　这一次，

　　我们带你打卡城市地标建筑，

　　标记时光。

　　新中国成立70年，时代的发展、国家的进步留下太多印记。最直观的反映，就是林立在每个城市大街小巷里的建筑。一座与你一起成长的建筑，一段常说常新的故事。那些地标性建筑，在斗转星移之间倾诉着岁月往事，在雨雪洗礼之下彰显着城市性格，在风起云涌之际丰富着中国形象。央视新闻新媒体推出微视频《新中国70年成长地标》，带你每日“点亮”一座城市地标建筑，在共和国70年蜿蜒前进的足迹中，解封历史；从一代人、一座城、一个国的成长中汲取力量。我们，唯有知来处，方能识归途。

　　通麦特大桥，位于西藏林芝市波密县通麦镇，跨越易贡藏布江，是川藏公路的“咽喉工程”。通麦特大桥为单塔单跨钢桁架悬索桥，桥长256米，宽12米，门式索塔，主塔高59.5米，其结构形式在全国罕见。始建于2012年9月，2015年12月正式通车。桥区平均海拔2000余米，施工技术含量高、施工难度和工期压力极大。建成后的大桥能抵抗8级地震以及100年难遇的强风和洪流。

　　2016年4月，曾经的“通麦天险”——川藏公路通麦段整治改建工程全面完工，正式通车。102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和通麦特大桥、迫龙特大桥“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有危险难行路段，成为川藏公路新的地标性景观。

　　提起西藏，你会想到什么？布达拉宫、珠穆朗玛、雅鲁藏布江、纳木错、林芝等等，令人心驰神往；雪山、湖泊、森林、冰川……处处绝美画卷与极限挑战并存，因此，“这辈子必去一次西藏”，成为不少人认定的人生升华之举。 而这一切，在“通麦天险”面前黯然沉寂。“通麦”，这个曾经令所有跑川藏线的司机心中一颤的名字。

　　从西藏波密县102道班到排龙乡20多公里，是川藏线上公认最为凶险的“死亡路段”，甚至有“通麦坟场”之称。

　　海拔仅有1800米的通麦，降水极其丰富，山体土质疏松，号称“亚洲第二大泥石流群”，一旦遇到风雨或者冰雪融化，极易发生高山落石、泥石流和塌方，一年各种地质灾害累积300多次，被戏称为“世界公路病害的百科全书”。

　　这一段的318国道原本又极其狭窄难以躲避，因此常有人说：“没走过通麦，就不知道川藏线的难。”

　　泥泞陡峭的盘山土路仅容一车通行，两侧只有不到半米距离，一边是不时落石的峭壁，一边是百米悬崖。即便在连续晴朗的日子里，这里的路面仍显得泥泞不堪。大于90度的弯道随处可见，且上下起伏巨大。

　　“跑这个路段，十有八九会遇到交通事故。”不少司机每次开车到此，都要先抽一根烟，让心平复一下。有司机曾眼睁睁地看着一辆从昌都过来的汽车翻入深谷，车上20多人全部遇难。

　　你可能不知道——那时川藏线汽车兵所在的营区还有一座望夫桥：军嫂们常常站在桥上等待出任务的丈夫归来。

　　当看到车队里的丈夫时，她们悬着的心才会放下来。如果一直没有等到丈夫归来，她们流下的泪让人心疼。因为这时她们已经知道，路上肯定出了什么故障或意外。

　　通麦段上“川藏运输线上十英雄”纪念碑，就印刻了“通麦天险”的无情。51年前为了将战备物资及时运到战友手中，李显文、杨星春、程德凤、陈洪光等10位英雄烈士不幸遭遇大山崩，牺牲时，年龄最大的33岁，最小的仅22岁。60多年来，川藏兵站部先后有661名官兵长眠于“生死线”上……

　　如今，汹涌的易贡藏布江上三座桥并排：悬索吊桥、汽车保通便桥、通麦特大桥。

　　2000年4月9日，波密县易贡乡发生世界罕见的巨型山体崩滑，原有的通麦水泥桥被冲毁后，5月，建设者力排万难建起了悬索吊桥，为修汽车保通便桥运送材料。中间的汽车保通便桥建成于2000年12月，承重仅有20吨，每次只能通过一辆车，而2015年底通车的通麦特大桥承重量达到400吨。

　　通麦特大桥，256米；迫龙沟特大桥，743米；102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道五条隧道，累计全长6180米；总投资近15亿元，2012年底开工，2016年4月正式通车，以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程，让“通麦天险”正式成为了“历史名词”。

　　这段路过去平均通行时间需2小时，如今只要20分钟。川藏公路西藏境内举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史，通麦天险从“险”到“通”！

　　云蒸霞蔚下，曾经的惊魂经历不复，行经者多了一份品味风光的安然↓↓

　　“山崩地裂无所惧，越是艰险越向前”。

　　谨以此，

　　向川藏线上的建设者和坚守者致敬！

　　我们今日才得以安享西藏之美。

　　他们的每一次俯身，

　　也是对祖国最深情的告白。

　　内容/整编自西藏发布、经济日报、工人日报